前面若干期，我们一直在思考和讨论未来的元宇宙、建筑信息化等格局的变化趋势。展望未来，也需回顾过去，因为今日之技术往往为了解决过往的问题，而过往问题根植的历史如能理解洞察，或许更能够明白解决之道的前提、逻辑和基础。
(相关资料图)
美国旧金山的金门大桥，是世界桥梁建筑史上的经典，其并非只是荧幕和海报的一抹标致景色，而更耦合于实际生产和生活中的价值，而这种经济、文化的图腾往往在形成的过程凝结了众多智慧。
阳光底下无新鲜，历史总是惊人的相似。从金门大桥一钉一铆中，去理解在没有计算机、建筑信息化、元宇宙孪生的时代中，不朽是如何在矛盾中铸就的，或许对今下的进程有所启示。
1937年5月，曙光乍起，旧金山民众在金门海峡上雄起的这座橙红色大桥路面上漫步。雄起，可谓一种全方位的说辞，因为不管从何种角度的指标量化，时至今天金门大桥都是经典之作。
全桥于1930年代，水面上高200多米，横跨水面1600米有余，60万颗铆钉其上，22,000吨钢材铸就单座桥塔，27,572根独立钢缆扶起桥面，索丝钢绳近13万公里，足以环绕地球三圈有余。
桥塔的浇筑，由北至南，从易到难。一条335米临时水上通道直指水中桥墩工地，坚固的海床也需多轮爆破才最终让南桥塔立于水中央。施工坎坷，风暴、行船就曾两次摧毁临时通道，而高空作业同样以鲜活的生命作为代价。仅仅1937年的一次铺路设备坠落事故，便有10名工人命丧黄泉。
以上几串数字、若干故事，勾勒的只是大桥立项施工、齐心达标的剪影，但真正让工程寸步而行则在于前期的矛盾博弈，如同一个人下决心做某事一样，往往付诸行动只在朝夕，而达至决然心境却需日日暮暮。
金门大桥所在的金门海峡，联通旧金山湾与太平洋，随着美国西部开发、巴拿马运河等进程，商业和贸易的资本主义生根发芽。在没有大桥的日子里，往来峡湾便只有渡轮，纵使如此每年也实现250万车次的相互来往。
经济往往是改变的原始动力，随着交通压力的增大，对利润的渴求让旧金山当局在民众的呼声中萌生了建设大桥的愿景，但正如同任何对复杂性平衡生态的改造一样，细微的改变往往触发变动的网络效应，何况这在当时不管是投资预算、施工难度等都举世瞩目的世纪工程。
看天时，大桥修建将启时刻适逢美国金融危机和大萧条时期；瞧地利，两岸犬牙般参差交错、百米水深硬海床；观人和，南太平洋铁路公司为既得利益而强烈反对、国防部恐其成外敌袭击目标。天地人无一占优，但往往时局早就英雄，通过城市举债、市政抵押的方式，当局在募集到足够启动资金的同时，也展示了旧金山金门大桥建造的决心，从而最终统一各方资源而最终成型。
自大桥完工，20亿车次已横跨南北两岸，金门红也成为众多荧幕标志为人熟知。110人组成的运维团队，近90年来持续维护大桥基架，可以说多数零部件已在岁月磨痕中得以更换布新，但大桥的灵魂依旧没有改变——以经济命脉为实际贡献，以文化标志为价值升华，以长期运维为重要手段。
大桥之运维，颗粒于铆钉，构件于梁板，独一存在都毫无意义，但在正确的位置佐以合适的角度，其便嵌入了一个价值的整体。回看今日的建筑信息化，数据颗粒不正如铆钉梁板，乍看基础数据呆滞无用，实则皆属后期应用场景和具体功能的有机组成。
打破时间格局，放眼项目始终，数据之集成或许尚未为最难题。早期金门原定黑黄相间，目的于在“雾城”环境中警示往来航船而避免碰撞危机。颜色争论于舆论民情中，最终钢架原装橙红流传至今。“橙红”争议极好地展示了项目之难往往并非可行性问题，而更在于重口难调、各有喜好、多方利益。或许同理，项目驻场交付的呕心沥血，岂是简单的功能澄清、应用开发、实施启用？
复杂的格局，往往会有一根主轴牵引，如同波涛中船锚锁其定位。试问种种困难下，如无旧金山当局破釜沉舟而催发城债，何来项目的启动之本？因此，领导者的格局和决意，是所做之事能够成行奋进的关键。面对困难畏缩不前是本能，而挑战自我坚持向前才是本事。每个成功项目的背后，无不为关键的领导者所支撑推动。
因此，今日众多数字化、信息化项目的成功，其天时于政策鼓舞、多方齐心奋进的总体趋势，地利于强大三维数据引擎对于数据颗粒的支持，人和于项目中局领导者对于目标达成的专注和决心。实乃缺一不可！
1937年金门大桥开通，民众可先于汽车漫步桥面，观赏两岸海峡风光。今日信息化进程的遍地开花，很多从业者都感慨终于看到了建筑信息化等科技变革的曙光。成长往往来自于一个个问题的解决，在一次次解决中得以成长。
或许，遇到问题，才证明在正确的行进道路上。
声明：本文所有文字版权均属大象云所有，任何媒体、网站或个人欢迎来访交流。如需转载、链接、转帖或以其他方式复制发表，请注明“稿件来源：大象云”。
关键词：
